車內(nèi)空氣污染或致哮喘 業(yè)內(nèi)呼吁強制性標準出臺

　　隨著我國改革開放以來取得的巨大進步,人民的生活水平逐漸提高，汽車開始越來越多的走進普通百姓人家。但是，最近幾年頻頻發(fā)生的汽車車內(nèi)環(huán)境污染事件,致使人們更多的關(guān)注汽車車內(nèi)的空氣質(zhì)量。駕駛者每天有將近1/4的時間呆在汽車駕駛室那個狹小的封閉空間內(nèi)。如果駕駛者選擇了一些劣質(zhì)的內(nèi)飾用品的話，那么它將在車內(nèi)空間持續(xù)不斷排放出有害污染物。而融合了這些有害物質(zhì)的氣體便直接侵擾到車主及其家人，這種有毒氣體還對人體的皮膚有所傷害，可引起皮膚的一些過敏癥狀及其他不良反應(yīng)。

　　車內(nèi)空氣污染或?qū)�導致哮�?

　　沒有封閉的環(huán)境艙，把溫度、濕度、空氣流速進行控制，對車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測就是不規(guī)范的。因此包括車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測實驗室、車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測活動、車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測結(jié)果評價和宣傳、車內(nèi)飾件的有害物質(zhì)檢測活動、車內(nèi)空氣質(zhì)量凈化治理服務(wù)以及車內(nèi)空氣凈化器和凈化技術(shù)的檢測認證等方面的檢測活動，都應(yīng)該嚴格規(guī)范起來，才能保證結(jié)果的公平公正和有效性。中國室內(nèi)裝飾協(xié)會空氣監(jiān)測中心曾對200輛車進行檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，若參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標準，近90%的汽車都存在車內(nèi)空氣甲醛或苯含量超標問題，而且大部分車輛甲醛超標都在五六倍以上，其中新車車內(nèi)的空氣質(zhì)量最差。

　　5月7日是第15個“世界哮喘日”，記者從省城幾家大醫(yī)院呼吸內(nèi)科獲悉，近年來裝修性哮喘、汽車尾氣性哮喘患者越來越常見，這與城市的環(huán)境污染有直接關(guān)系。根據(jù)我國首次發(fā)布的全國哮喘患病及相關(guān)危險因素調(diào)查結(jié)果，中國大陸地區(qū)哮喘總患病率達1.24%，華東地區(qū)成為哮喘重災區(qū)。安醫(yī)大一附院呼吸內(nèi)科副主任醫(yī)師李永懷介紹，空氣污染不僅是指大氣污染，剛裝修過的新家、剛買的新車，都可能是誘發(fā)哮喘的“殺手”�！艾F(xiàn)在不少私家車主對車內(nèi)空氣污染沒有充分認識，很少人會開著空調(diào)打開車窗放味�！毙那椴钇�氣壞可加重癥狀。李永懷建議，患者除了正規(guī)接受哮喘治療以外，還應(yīng)保持良好心態(tài)。

　　目前尚無強制性標準 業(yè)內(nèi)人士稱VOC標準衡量是否有毒更科學

　　目前為止，無論國內(nèi)還是國際，尚無針對乘用車，尤其是小客車的多環(huán)芳烴含量的強制性標準。只是全球的汽車廠商有一個自發(fā)“同盟”，在出口汽車時，必須附上一份“汽車零件申報清單”，上面要列出每個零部件所含有毒物質(zhì)的種類和數(shù)量。專家分析，由于這是行業(yè)內(nèi)的“自愿協(xié)議”，中國國內(nèi)的汽車廠商很有可能在出口時會附上清單，但在國內(nèi)市場就會出于種種考慮，取消清單。相比之下，國外廠商可能各方面管理比較嚴格，因此把這份清單作為企業(yè)自己的強制性標準。另外，我國日前出臺了乘用車空氣質(zhì)量標準，在8項指標中同樣沒有多環(huán)芳烴。

　　標準缺失和檢測方法無法統(tǒng)一有一定關(guān)聯(lián)。雖然從理論上來說，多環(huán)芳烴有物理、化學、色譜等多種測試方法，但具體到車內(nèi)環(huán)境來說，情況又會復雜些。比如，多環(huán)芳烴到底更多存留于汽車零部件所使用的材料中，還是作為氣體散發(fā)于汽車內(nèi)部空間中?兩種不同的形態(tài)，涉及的檢測方法和標準均不同。因此，即使新聞中報道，某些車型的多環(huán)芳烴含量較高，也要結(jié)合其測試方法來看。如果測試方法不合理，其結(jié)果的權(quán)威性也要打上折扣。

　　多環(huán)芳烴是廣泛存在于自然界中的一類物質(zhì)的總稱，其中，分子量偏大的一類，由于不易被人體呼吸道吸入，對人類危害較小;另一類分子量偏小的多環(huán)芳烴類物質(zhì)，不僅容易被人體吸入，也更易氣化或液化，對人體危害較大。前不久新聞中曝光的多款進口豪車采用瀝青作為剎車板材料引起關(guān)注，就是因為從瀝青中揮發(fā)的正是分子量偏小的有害類多環(huán)芳烴物質(zhì)。鄭安吶解釋，新車內(nèi)部氣味較大，一部分來自多環(huán)芳烴，此外還有多種其他物質(zhì)混合，比如真皮座椅的皮革味道。因此，簡單根據(jù)多環(huán)芳烴含量來判斷是否有毒，實際意義不大。相比之下，采用VOC標準綜合判斷車內(nèi)空氣質(zhì)量，更加合理。

　　現(xiàn)有檢測服務(wù)為企業(yè)自愿性需求 推薦性標準升為強制性規(guī)定檢測行業(yè)將受益

　　環(huán)保部于2007年頒布《車內(nèi)空氣揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》.HJ/T400-2007)，涉及采樣環(huán)境條件技術(shù)要求、采樣方法和設(shè)備。2011年10月，環(huán)保部頒布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》。

　　《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》是推薦性國家標準，尚未強制實施，不具備法律約束力。現(xiàn)有車內(nèi)VOC檢測服務(wù)需求來自于汽車制造商內(nèi)部，對相關(guān)揮發(fā)性物質(zhì)濃度要求不盡相同。

　　如果現(xiàn)有推薦性標準《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》上升為強制性規(guī)定，據(jù)估算未來每年汽車VOC檢測市場規(guī)模為12億元：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國乘用車產(chǎn)量為1552萬輛，我們假定未來每年乘用車產(chǎn)量為1600萬輛，假定車輛抽檢比例為0.5%，單輛汽車采樣費用為10000元，分析費用為5000元，則檢測市場規(guī)模為12億元。